にょっへ～

　モスクワからモンゴルを経由して北京へ至る列車です。シベリア鉄道を走りますが、直通する寝台車は中国国鉄の車両が使われています。ただ食堂車だけは各国内では各国の食堂車が連結され、3種類の食堂車を楽しめます。

	クラスノヤルスクに停車中の4列車です。 （2005年2月11日撮影）
	モンゴルのChoir（チョイル）に停車中の4列車です。 （2005年2月12日撮影）
	4列車のサボです。ロシア語、中国語、モンゴル語の三カ国語で書かれています。 （2005年2月9日撮影）
	4列車の出入口付近です。 （2005年2月9日撮影）
	一等寝台車に相当する高級軟臥の個室内です。二段ベッドになります。 （2005年2月10日撮影）
	高級軟臥の通路です。 （2005年2月9日撮影）
	車内にはサモワールがあり、乗車中はいつでもお湯をもらうことができます。 （2005年2月9日撮影）
	モンゴル国内で連結されるモンゴル国鉄の食堂車です。食事はモンゴル国鉄の食堂車が一番美味しかったように思います。 （2005年2月13日撮影）
	モモンゴル国鉄の食堂車の車内です。気をふんだんに使ったおしゃれな内装です。 （2005年2月13日撮影）
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　上海市郊外の竜陽路駅と上海浦東空港を結ぶ磁気浮上式鉄道です。ドイツの技術を用いて建設され、最高速度は430km/hです。（時間帯によっては最高速度300km/hで運転）

	トランスラピッドの列車です。 （2007年5月4日撮影）
	トランスラピッドの車内です。一等車にあたるVIP席は横4列のゆったりした配置です （2007年5月4日撮影）
	普通車の車内です。普通車は横6列配置で、かなり狭いです。 （2007年5月5日撮影）
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　ドイツのICE3（Veralo）をベースにして導入された、中国の高速車両です。8両編成をCRH380B、16両編成をCRH380BLと呼んでいます。中国規格にあわせるため、車体幅を拡大するなどの変更がなされています。

	上海虹橋駅に停車中のCRH380BLです。見た目はICE3そのものです。 （2012年1月15日撮影）
	曲阜東駅に停車中のCRH380BLです。 （2012年4月3日撮影）
	CRH380BLの特等座席です。飛行機のビジネスクラスのような座席です。ICE3の特徴でもあった運転席すぐ後ろのパノラマ席（CRH380Bでは観光席）まで座席が配置されています。 （2012年4月3日撮影）
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　日本の新幹線E2系をベースにして導入されたCRH2を元に開発された、中国の高速車両です。8両編成をCRH380A、16両編成をCRH380ALと呼んでいます。

	上海虹橋駅に停車中のCRH380Aです。新幹線にもよく似たデザインですが、CRH380Bと同じく運転席のすぐ後ろに観光席（パノラマ席）が設けられています。 （2012年3月19日撮影）
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